昨晚，各大社交平台的热搜榜几乎被小米刷屏。“雷军雷神”和“小米SU7”等话题霸榜，网友们热议的焦点除了发布会本身，还有那辆姗姗来迟的小米SU7的价格。
诚然，这背后离不开资本的运作和新品上市的营销攻势。但我不禁想问，对于一家车企而言，造车和造神，究竟哪一个更重要？
雷军，这个名字对于每一个关注科技圈的人来说都并不陌生。网友们亲切地称唿他为“雷布斯”，足以见得他在行业内举足轻重的地位。昨晚的发布会上，雷军本人更是全程站台，足足演讲了两个小时。整场发布会可谓是“流量爆棚”，堪称汽车圈的“春晚”。
上一次车圈如此热闹，还要追溯到华为Mate 60的发布会。不过，彼时华为的火爆，很大一部分原因来自于雷蒙多“代言”。而小米SU7则完全依靠雷军个人的影响力，在全网掀起了一阵热议。这辆姗姗来迟的新车能否最终被市场认可，还需要时间来验证。
3月28日晚，备受瞩目的小米首款新车SU7的价格也终于揭开了它神秘的面纱。发布会上，小米创始人雷军公布了SU7的三款车型售价：标准版：21.59万元起，升级版：24.59万元起，高配版：29.99万元起。
这个价格一出，可以说是在意料之中，也在情理之中。毕竟，小米一直以高性价比著称，而SU7作为小米的首款车型，自然也延续了这一传统。
然而，对于小米SU7的定价，外媒却持有不同的看法。他们认为，在苹果造车失败的背景下，小米作为一家科技企业进军造车行业，其定价策略过于激进。
不可否认，造车是一项极其复杂和烧钱的事业，苹果这样拥有强大技术实力和资金实力的巨头都折戟沉沙，小米能否成功，确实让人捏一把汗。
尽管外媒质疑不断，但小米SU7的市场表现却异常亮眼。发布会后，仅1分钟就有10万人加心愿单，4分钟预订就超过10000台，上市27分钟后大定突破50000台，小米首战告捷！
其中，5000辆创始版更是直接秒没，每辆定金2万元，且不可退，也就是说仅创始版定金就收了1个亿。这恐怖的流量，也足以证明米粉的热情和实力。
雷军这波操作属实是太会玩了，昨晚发布会后直接霸占热搜，话题度拉满，流量那是滚滚而来。看着雷老板笑得合不拢嘴的样子，只能说小米这波“造车营销”玩得漂亮，直接开局即巅峰！
然而，热闹的背后，一些疑问也悄然浮现。发布会上公布的21.59万元的起售价，乍一看颇具性价比，似乎一举拉低了新能源汽车的门槛。但明眼人都知道，这个价格不过是“丐版”车型的“心理按摩”，真正要买车，没人会选择毫无配置的最低配版本。
小米SU7提供三个版本可选，而大多数消费者想必都会将目光投向中配或顶配车型。然而，24.59万元起的中配售价，对于刚刚接触汽车领域的小米粉丝来说，着实有些“劝退”的意味。
诚然，正如发布会上强调的，这虽然是“指导价”，和征求意见稿一样。但对于初入汽车市场的小米而言，这个定价策略能否真正俘获人心，还需要打上一个问号。
首先，小米SU7虽然定位为轿跑SUV，但从目前曝光的测评来看，其空间表现只能用“中规中矩”来形容，对于拖家带口的中年米粉而言，SU7的实用性似乎并不那么突出。
其次，如果将SU7定义为“专为年轻人打造的第一款电动汽车”，那么试问，又有多少年轻人能够负担得起30万元左右的电动车呢？所以我一直在想，小米SU7到底瞄准的是哪部分消费者？
如果说小米SU7在3月28日晚间的发布会和12月28日的技术发布会有什么相似之处，那便是信息量爆炸，细节满满。在长达两个多小时的发布会上，雷军不仅详细介绍了SU7的产品亮点，甚至连用户商城里会售卖哪些周边产品都一一列举。这也难怪，发布会期间网上流传着一个调侃的梗图：台下的李斌感慨道，“蔚来商城完了！”
然而，在经历了12月28日的超长技术发布会后，对于此次SU7的产品上市发布会，对于期待已久的消费者来说，似乎少了一些新意。从城市领航辅助驾驶，到真800V超快充、3秒破百加速，再到8月即将开放的城市领航辅助驾驶功能……这些信息虽然亮点十足，但也谈不上新鲜，对于经常参加车企发布会的媒体人而言，难免会产生一种“就这？”的疑问。两个多小时的发布会，究竟是信息量过载，还是“雷声大雨点小”？相信每个人心中都有自己的答案。
这一场发布会，在我看来，与其说是发布会，倒不如说是一场精心策划的“营销大戏”。小米深谙流量之道，懂得如何利用“发布会”这一关键节点，为新品造势引流。
回想一下小米历代发布会，以及雷军过往的操盘手法，就不难发现小米的套路。首先，小米会提前铺设大量的预热物料，通过各种官方渠道释放吊足胃口的“剧透”，再结合线上直播的形式，让新品信息在发布会之前就已经在社交媒体上广泛发酵。雷军在发布会上的“金句”频出，新品的参数规格更是会拿来跟竞品做一番横向对比，这些信息都会成为小米营销团队在社交媒体上引爆热议的“子弹”。
发布会当晚，线上线下的营销活动更是环环相扣，配合得天衣无缝。雷军在台上的一举一动，都经过了无数次的彩排和打磨，其演讲的节奏就像火车时刻表一样精准，确保信息在最短的时间内精准传达给观众，牢牢抓住他们的眼球。
相比之下，传统车企的发布会就显得有些“古板”了，他们往往只注重发布车型参数、配置和价格等枯燥的信息，全程缺少亮点，很难调动起消费者的兴奋点。小米则不然，他们善于将发布会打造成一场“科技秀”，通过精心设计的环节和雷军极具个人魅力的演讲，让发布会本身就自带流量，成为社交媒体上的热门话题。
小米汽车发布会备受瞩目，除了小米自身的品牌影响力，也因为这是科技巨头首次进军智能汽车领域。然而，如何向大量并不了解汽车的米粉，讲明白SU7究竟好在哪里，这对于小米来说是一项不小的挑战。
与蔚小理等造车新势力和传统车企不同，小米拥有庞大的用户群体，但其中相当一部分人对于汽车，尤其是智能汽车，可能缺乏足够的认知。这也就意味着，小米汽车发布会不能像传统车企发布会那样，用专业术语和数据堆砌来展现产品实力，而是需要更通俗易懂的方式，让“门外汉”也能理解SU7的亮点。
2023年，新能源汽车的渗透率已经超过35%。这个数字意味着新能源汽车市场已经来到了“早期主流市场”阶段。虽然目前主流消费者还是尝鲜一族和实用主义者，但对于持观望态度的潜在用户来说，小米却拥有天生的优势！
为什么这么说呢？因为小米除了造车，他们还有强大的“智能硬件”和“智能家居”生态链。试想一下，当你家里的智能音箱、扫地机器人、智能门锁等等，都已经是小米生态链的产品，那么是不是需要一辆小米智能电动车无缝融入你的生活呢？小米完全可以利用现有的生态链优势，去教育和引导这些潜在用户，告诉他们智能电动车到底能给他们的生活带来哪些改变。
所以，昨晚小米发布会雷军的一大重要任务，就是向这些持观望态度的消费者讲清楚小米汽车的“核心卖点”和“竞争优势”。小米汽车到底有什么“黑科技”，能够在激烈的竞争中脱颖而出！这些都是需要雷军在发布会上用大白话精准阐述的。
说到“跨界营销”，不得不提一下华为和问界M7的那波操作。华为Mate60发布会，原本默默无闻的问界M7蹭了一波热度，直接拿下了大量订单，成功出圈！这波“强强联合”的操作，让问界M7不仅超越了理想ONE，还登顶了30万元以上新能源SUV销冠的宝座，着实让人刮目相看。
由此可见，在新能源汽车市场，跨界营销的力量不容小觑。小米拥有现成的智能家居生态链，如果能够将其与汽车产品深度融合，说不定也能像华为和问界M7一样，上演一出精彩的“跨界营销大戏”，在竞争激烈的汽车市场闯出一片天地，这就是雷军的想法。
看完昨晚小米发布会，想必大家都在关心一个问题：小米汽车为啥卖这么贵？20多万的起售价，似乎有点超出我们对小米的“性价比”认知。要知道，虽然小米商城里最贵的产品也卖到了快5万块，但小米这个品牌在大多数用户心目中，还是跟“实惠”划等号的。所以雷老板也需要给大家讲明白，小米汽车为什么不能把价格降到20万以内。
道理很简单，任何一款产品要想健康发展，都需要实现合理的利润空间。小米汽车也一样，如果一味追求低价，势必会影响产品品质和后续的研发投入。为了避免“低价低质”的负面印象在汽车领域重演，雷军在发布会之前就明确表示，小米汽车不会是“9万9”或者“19万9”。
果然，整场发布会下来，雷军都没有再提过“性价比”三个字。在公布价格之前的那几页PPT里，他更是反反复复强调，“这个配置，成本真的降不下去了”。那么，小米到底凭什么敢卖这个价呢？
答案就是“核心技术”和“差异化卖点”。发布会上，小米详细讲解了他们在智能驾驶和智能座舱领域拥有的哪些“黑科技”，还着重介绍了小米生态链中的哪些功能可以在车上实现扩展互联。归根结底，小米是想告诉用户，自家的SU7相比于“你熟悉的传统燃油车”或者满大街跑的特斯拉Model 3，到底有哪些不同和优势。
雷军几乎是赤裸裸地进行了一项“参数对比”。整张产品参数对比表格上，每一项他都进行了详细的讲解，力证自家21.57万和24.59万的SU7，相比于售价24.59万的下一代Model 3，在各方面都更胜一筹。通过这种近乎“叫板”的对比方式，小米试图在用户心中建立起“小米汽车=高性价比新能源车”的认知。
从3月28日发布会火爆的预定情况来看，小米汽车无疑取得了阶段性的成功。这背后，是小米在数码产品领域积累的经验和方法论，在智能汽车行业的又一次成功实践。
然而，对于雷军和小米汽车团队来说，这仅仅是万里长征的第一步。产品交付只是造车大业的起点，后续的用户服务、社群运营、能量补给、二手车交易、维修保养等等，都是需要精心构建和运营的全新业务板块，考验着小米的综合运营能力。
与此同时，小米汽车的横空出世，也给其他车企带来了巨大的压力。毕竟，换做任何一家车企，恐怕都难以复制小米发布会2小时的盛况。这背后，是小米强大的品牌影响力、雷军的个人魅力，以及小米模式的创新性。
坦白讲，SU7的外观确实惊艳，流畅的线条和动感的车身设计都让人过目难忘。但同时，它也难逃“山寨”的嫌疑，因为整体造型跟保时捷旗下的一些车型实在太像了，被网友戏称为“套壳保时捷”或者“保时米”。
站在消费者的角度，我多少能理解这种调侃背后的心理。试想一下，花二三十万买辆车，结果开出去别人都说它是“山寨保时捷”，这心里滋味肯定不太好。就好像你费劲心思买了个名牌包包，结果朋友一眼看出是高仿货，那种尴尬和别扭感真是难以言喻。
小米官方虽然宣称SU7是100%原创设计，但不可否认，车身某些设计元素确实容易让人联想到保时捷。对于一些追求个性和独创性的消费者来说，这种“影子”的存在会让他们望而却步。毕竟，山寨终究是山寨，好看是好看，但总少了那么点“正品”的味道。这一点，对于一些成熟的中年消费者来说，可能更看重车辆本身的气场和质感，未必会买账这种“蹭热点”式的设计。
其实，除了外观设计引发的争议之外，对于像我一样的老米粉来说，还有一个顾虑，那就是“首批用户当小白鼠”的风险。小米的产品一向以高性价比着称，质量也还不错。但是，如果单纯靠“新品首发”和“碾压同行”的宣传口径，那就有点“理想主义”了。
想想看，小米手机往往需要经过好几代的迭代才能真正成熟，直到现在，小米12系列不也还存在一些小问题吗？更何况是汽车这种复杂的产品，更何况是刚刚发布的第一代车型，各种问题和“水土不服”都是难免的。所以，与其花二三十万去冒险当“小白鼠”，我可能更倾向于比亚迪秦，也不会买个保时米来装逼。
从市场格局来看，特斯拉目前在全球新能源汽车市场占据领先地位，拥有强大的品牌力和技术优势。面对小米的挑战，特斯拉似乎并不担心。但对于蔚来、极氪等新势力而言，小米的入局无疑是一个巨大的威胁。
小米拥有庞大的用户群和强大的供应链体系，能够迅速抢占市场份额。为了应对小米的挑战，蔚来、极氪等车企很有可能采取降价策略，以吸引消费者。这将导致新能源汽车市场的价格战一触即发。小米的入局，势必对新能源汽车市场产生深远影响。
一方面，小米的鲶鱼效应将加速行业洗牌，倒逼车企提升产品力和性价比，最终利好消费者。另一方面，如果竞争过于激烈，导致恶意内卷，最终只会损害行业健康发展，给外资品牌抬了轿子。
我期待看到小米能够展现鲶鱼效应，推动新能源汽车行业健康发展，而不是引发恶性竞争。同时，也希望其他车企能够沉下心来，专注于产品研发和创新，为消费者提供更好的产品和服务。
雷军，一位充满传奇色彩的企业家，他带领小米从默默无闻到手机巨头，创造了一个又一个奇迹。如今，他将目光投向了汽车行业，小米汽车也承载着无数人的期待。
我始终对雷军心怀敬佩，他的“雷布斯”称号更蕴含着科技圈的敬重与期待。尽管小米汽车SU7在外观设计上存在争议，但瑕不掩瑜，其优秀的性能和配置依然让人印象深刻。
回顾过去几十年，中国汽车市场长期被外资品牌所主导。而电动汽车的兴起，则为中国车企弯道超车提供了宝贵机遇。我们有幸见证了国产汽车时代的崛起，也期待着小米汽车能够在这一浪潮中乘风破浪。
雷军曾说过，小米的每一次创业都是对现有模式的颠覆。此次进军汽车行业，相信他依然会带着小米特有的“鲶鱼效应”，为行业带来新的活力和变革。
我衷心祝福雷布斯的最后一次创业能够取得成功，也希望包括中国汽车产业在内的各个领域，都能在不断学习模仿的过程中，加强自主创新，最终实现弯道超车。
中国从一个落后的农业国发展成为如今的世界第二大经济体，这个过程充满了艰辛和挑战。正如雷军所说，小米汽车从0到1需要10年，从1到100需要更长的时间。让我们给雷军、给小米一点时间，也给其他国产品牌一点时间，相信他们最终会用实力证明自己，为中国制造赢得更大的荣耀。
写在最后
从卡脖子的指缝中抽离出来，并反手一记耳光，这需要智慧，也需要实力。中国汽车产业的崛起，离不开像雷军这样充满梦想和情怀的企业家，也离不开无数默默无闻的工程师和技术人员。让我们共同期待，中国汽车产业能够早日实现弯道超车，在世界舞台上展现中国制造的力量！
